07 ਜੂਨ 2025·8 ਮਿੰਟ
Travis Kalanick ਅਤੇ Uber: ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਵਿਸਤਾਰ, ਅਤੇ ਤਿਆਗ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵੇਖ ਹੈ ਕਿ ਉਬਰ ਨੇ Travis Kalanick ਦੇ ਆਧੀਨ ਕਿਵੇਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਵਿਚ ਆਏ ਖ਼ਰਚੇ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵੇਖ ਹੈ ਕਿ ਉਬਰ ਨੇ Travis Kalanick ਦੇ ਆਧੀਨ ਕਿਵੇਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਵਿਚ ਆਏ ਖ਼ਰਚੇ।
ਜਦ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਬਰ “ਗਲੋਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲੇਅਰ” ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਸਧਾਰਣ ਗੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ। ਐਪ ਖੋਲੋ, ਕਾਰ ਵੇਖੋ, ਇਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਭੁਗਤਾਨ। ਜੇ ਇਹ ਹਰ ਪੜੋਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ—ਮੰਗ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ।
ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲੇਅਰ ਉਹ ਅਦਿੱਖੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਰਮਿਆਨ ਬੈਠਦੀ ਹੈ: ਮੈਚਿੰਗ, ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਭੁਗਤਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਰੂਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ। “ਗਲੋਬਲ” ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਮਹੱਤਾਕਾਂਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਅਨੁਭਵ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇ—ਇੱਕ ਇਕਲੋਤਾ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਕਲਪ ਨਾ ਹੋ ਕੇ।
ਉਬਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਹੋਇਆ। ਉਸਨੂੰ ਉਦੇਂਸ਼ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਕੀਕਤੀ ਸੰਚਾਲਨ (ਕਾਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਯਮ) ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਮਿਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਸਾ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪੋਸਟ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ—ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਵਿਸਤਾਰ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨਿਯੰਤਰਣ—ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਤੀਜੇ: ਨਿਯਮਾਤਮਕ ਸੰਘਰਸ਼, ਸਬਸਿਡੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿਆਗ।
ਉਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ:
“ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲੇਅਰ” ਲੈਂਸ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹਰ ਫੇਜ਼ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: ਹਰ ਥਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੁਧਾਰਨੀ—ਤੇ ਉਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣਾ।
ਉਬਰ ਨੇ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ। ਇਸਨੇ ਉਸ ਘੜੀ ਦੀ ਘਿਸੀ-ਪਟੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਕਸੀ ਅਣਿਸ਼ਚਿਤ ਲੱਗਦੇ ਸਨ—ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਇਆ।
ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਤਿੰਨ ਮੁਢਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਖਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ:
ਉਬਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਅਦਾ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਇੱਕ ਕਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਆਗਮਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੀ ਰੂਟ ਨਾਲ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਦਾ ਧਿਆਨ “ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ” ਅਧਾਰ-ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਤਵਾਂ 'ਤੇ ਸੀ:
ਇਹ ਮਿਲਾਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਘਟਾਈ। ਭਾਵੇਂ ਯਾਤਰਾ ਖੁਦ ਆਮ ਰਹੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਆਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।
ਉੱਚ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਬਣੀ; ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੁੜਾਅ ਬਣਾਇਆ—ਆਧੁਨਿਕ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ। ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਜ਼ਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ: ਉਬਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ—ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਦਾ ਗੁੰਝਲ, ਰਾਈਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਲੋਕਲ ਨਿਯਮ—ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਅਬੁੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੇਸ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: “ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਰਾਈਡ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।” ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁੜ-ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗਾ, ਲੋਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਐਪ ਨੂੰ ਡਿਫ਼ਾਲਟ ਮੰਨਣ ਲੱਗੇ—ਡਿਨਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਣੇ। ਇਹ ਦੁਹਰਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੀ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਨੂੰ “ਕਲਿੱਕ” ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਬਰ ਕਲਾਸਿਕ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਪੂਰਵ-ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਿਕਅੱਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਜੋ ਘੱਟ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਆਮਦਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਾਂ ਪੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਜਦ ਤੱਕ ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ “ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ” ਦਾ ਅਰਥ ਸਿਰਫ਼ “ਵਧੇਰੇ ਯੂਜ਼ਰ” ਨਹੀਂ। ਇਹ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ—ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਥਾਂ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਕੁਝ ਠਹਿਰੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਛੋਟਾ ETA ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਯੂਜ਼ਰ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ “ਉਬਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ” ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦੇਂਦੇ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਪ ਵਰਤਣ ਲੱਗਦੇ—ਇਸ ਨਾਲ:
ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ, ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੂਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਿਪਸ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਬਰ ਦੀ ਫਲਾਈਵਹੀਲ ਸ਼ਹਿਰ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਘਣੇਪਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਿਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਨਾਲ। ਪਤਲਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੰਬੇ ETA, ਖਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਣਵਿਸ਼ਵਾਸਨੀਯ ਸੇਵਾ ਬਣਾਂਦਾ—ਇਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਮਕਸਦ “ਜਿਆਦਾ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ” ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪਦੇ ਹਨ—ਬਲਾਕ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਘੰਟਾ ਘੰਟਾ। ਜਦੋਂ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਉਸ ਹੱਦ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਵਾਧਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਅਨੁਭਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਡੀਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਧਣ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਮੰਗ ਨਹੀਂ—ਇਹ सही ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ ਹੀ “ਇਨਵੈਂਟਰੀ” ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਿਨਾ ਐਪ ਟੁੱਟਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ: ਲੰਬੇ ETA, ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਪਿਕਅੱਪ, ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਵapas ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।
ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਬ਼ੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ—ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਚੈੱਕ, ਬੀਮਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ—ਪਰ ਅਸਲ ਕੰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸੀ: ਸਥਾਨਕ ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਚੈਕਲਿਸਟ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰੁਕੀ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ।
ਸਾਇਨ-ਅਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਬਰ ਨੇ ਰੈਫਰਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮਾਈ ਕਹਾਣੀਆਂ ('ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੀਕਐਂਡ ਕਿੰਨਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ') ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੱਡਣ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ: ਕੁਇਕ-ਸਟਾਰਟ ਗਾਈਡ, ਇਨ-ਐਪ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋੰਪਟ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਦਦ ਚੈਨਲ।
ਗਾਰੰਟੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਨ-ਅਪ ਬੋਨਸ ਮਜਬੂਤ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਤਿਕ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਂਦੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫੀ ਟ੍ਰਿਪਸ ਮਿਲਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ “ਸ਼ਾਇਦ” ਨੂੰ “ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਾਇਕ” ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀ ਮੌਕੇਵਾਦੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੋਨਸ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਿਘਟਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਇੱਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪੀਕ, ਰਾਤ ਦੇ ਦੇਰ ਵੇਲੇ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇਵੇੰਟ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਬਰ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ “ਕੁਐਸਟ” ਬੋਨਸ, ਹੀਟਮੈਪ, ਅਤੇ ਨੱਜਜ਼ਜ਼ ਵਰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਧਕਿਆ—ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਚੋਣ ਦੀ ਥਾਂ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਭਰੋਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਵੀ ਆਇਆ: ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਿਆਏ ਰਿਵਿਊਜ਼ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੋਈ, ਰਾਈਡਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਕ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਏਜ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਦ ਵਧੇ ਜਦ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਇਕ ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ।
ਉਬਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ—ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਨਾ ਛੱਡ ਦੇਣ। ਮੰਗ ਵਧਾਉਣਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਣਾ: “ਜਦ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਬਰ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ।” ਇਹ ਆਦਤ ਉਹਦੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਦ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਧਾ ਸਧਾਰਨ, ਮਾਪਯੋਗ ਰੀਕੇਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ:
ਛੂਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਜੀਵਨ ਸੇਵਾ ਖੁਦ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਸੀ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਮੋ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰਾ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ETA ਅਣਿਸ਼ਚਿਤ, ਪਿਕਅੱਪ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ, ਜਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਾਈਡਰ ਟੈਕਸੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚੁਣ ਲੈਂਦੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ” ਡਿਨਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਐਪ ਡਿਫਾਲਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ, ਕਨਸਰਟ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਮਾਗਮ ਮੰਗ ਅਤੇ ਅੱਤਿ-ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁਹਿੰਮੇ ਜਿੱਤਣ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਈਯੋਗ ਮੰਗ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰੂਟੀਨ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ: “ਲੈਂਡ, ਉਬਰ ਖੋਲੋ, ਜਾ।” ਇਹ ਹਾਟਸਪੌਟ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ—ਭਾਰੀ ਕੁਰਬਸਾਈਡ ਖੇਤਰ ਇਕ ਜੀਵੰਤ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਾਲੇ ਥਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਦ ਅਣਜਾਣੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਉਬਰ ਨੇ ਛੋਟੀ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰ ਸੰਚਖ਼ਲਿਤ ਤਤਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਇਆ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਣਾਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਜਾਣੇ-ਛੁਪੇ ਵੇਕਤੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗੇ।
ਉਬਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਮਕਾਨਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟپਲੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਨਹੀਂ—ਪਰ ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਆਵੇਗੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕ (ਜਾਂ “ਸਰਜ”) ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਚਿੰਗ ਟੂਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੰਗ spike ਕਰਦੀ—ਕੰਸਰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੀਂਹ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ—ਸਟੇਟਿਕ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਚੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਕੇ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ (ਜਾਂ ਬਿਜੀ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ) ਅਤੇ ਉਹ ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ/ਹਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਮਕਸਦ ਹੈ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ: ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਿਕਅੱਪ ਸਮਾਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਨੂੰ “ਜ਼ਿੰਦਾ” ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ।
ਭਾਵੇਂ ਸਰਜ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਚੋਰੀ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਰਾਈਡਰ ਚੈੱਕਆਉਟ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦ ਸਰਜ ਨਕਸ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਧਾਰਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰਿਕਵੇਂਸੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ: ਇਕ ਖਰਾਬ ਹੈਰਾਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਬਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਸਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ, ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੂਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰਾਬ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀ (ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਛੂਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੋਨਸ) ਨਿਸ਼ਾਨੇਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਾਂਚ, ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਮੋਹੱਲੇ, ਜਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੰਡੋ ਜਿੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ—ਜਿਵੇਂ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਲਾਈ—ਨੂੰ ਪੇਪਰ ਓਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਸਬਸਿਡੀ ਇੱਕ ਨਕਦ ਭੰਡਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਵੀ ਛੂਟ ਮੈਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਈਡਰ ਡੀਲ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੋਨਸ ਨੂੰ “ਅਸਲੀ” ਪੇਅ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ, ਪਰ ਨਫੇਬਾੜੀ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ 2 ਵਜੇ ਇਕ ਸੰਘਣੇ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹਿਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤ ਦੇ 1 ਵਜੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਯਾਤਰਾ ਖ਼ਰਾਬ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਕ—ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਿਯਮ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਤਾਰਾਂ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ, ਇੰਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ—ਖਰਚ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੇਂ-ਅਨੁਸਾਰ ਨਮੂੰਨੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਪੀਕ ਸੁਰਜ ਨਾਲ ਨਫੇਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਆਫ-ਪੀਕ ਨੂੰ ਕਵਰੇਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਉਬਰ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਸੀਟ ਕੈਸੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ—ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਖੇਡ-ਕੌਸ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਉਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ; ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਜਿਹੜੇ ਡਿਸਪੈਚ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਂ ਕਿ ਐਪ-ਅਧਾਰਤ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਲਈ। ਇਸ ਗੈਰ-ਮੈਚ ਨੇ ਇੱਕ voorspelbaar ਪੈਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦਲੀਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਨੇਗੋਸ਼ੀਏਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬਣਨ ਦਿਓ।
ਹਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਿਪਵਾਇਰ ਸਨ—ਕਾਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਬੀਮਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਚੈੱਕ, ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਲੇਬਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਦਿਖਦਾ, ਕੁਝ ਹੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਨਾਬੰਦੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਉਬਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਟੇਟ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਨੀ ਸੋਧ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬੇਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ “ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ” ਦਾ ਮਤਲਬ “ਹੁਣ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ” ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ ਜਾਂ ਬੈਨ ਵਾਂਗ ਪਰਿਣਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੱਕਰ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ:
ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ; ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼, ਟੈਕਸ ਰਵੈਨਿਊ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਧਣ ਨਾਲ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ: ਜਦ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਿਛੇ ਹਟਣਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਚਮੁਚ “ਅਸਲੀ” ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਧਾ ਰੱਖਿਆਵੀਂ ਖਾਈ ਬਣ ਗਿਆ—ਜੇ ਕਾਫੀ ਵੋਟਰ ਐਪ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯਮ ਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਝੌਤਾ ਲਭਣ।
ਤੇਜ਼ ਵਧਣਾ ਅਹੰਕਾਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦ ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਓਪேਕ ਹੋਵੇ, ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ। ਭਾਵੇਂ ਉਬਰ ਦੇ ਦਲੀਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਟਕਰਾਵੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ—ਇਸਨੂੰ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਨੀਤੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਬਣਨਾ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਨੈਤਿਕ ਆਖਿਆ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਤੇ ਟਿਕਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਉਬਰ ਦੀ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸੀ—ਇਹ ਹਰ ਹਫਤੇ-ਹਫਤੇ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਐਪ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ; ਫਾਇਦਾ ਉਸ ਵੇਲੇ ਆਇਆ ਜਦ ਗੰਦੇ ਹਕੀਕਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ "ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ?" 'ਤੇ ਜੀਉਂ ਜਾਂ ਮਰਦੀ ਸੀ। ਡਿਸਪੈਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਮੈਚਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਹੁਣੇ ਕਿਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਭੇਜਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ।
ਬਿਹਤਰ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰੂਟਿੰਗ ਨੇ ਪਿਕਅੱਪ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ETA ਦੀ ਸਹੀਅਤ ਸੁਧਾਰੀ, ਅਤੇ ਰੱਦਾਂ ਘਟਾਈਆਂ। ਛੋਟੀ-ਛੋਟੀ ਸੁਧਾਰ ਵੀ਼ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ: ਜੇ ਰਾਈਡਰ ETA 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਵੱਧ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ; ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰਿਪ ਫਲੋ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੰਟੇ ਆਨਲਾਈਨ ਰਹਿੰਦੇ।
ਸਕੇਲ 'ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਨਕਲੀ ਖਾਤੇ, ਭੁਗਤਾਨ ਚੋਰੀ, GPS ਸਪੂਫਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਕੇ ਧੋਖਾਧੜੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਦਾ ਅਰਥ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੂਲਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੰਕਾਸਪਦ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਗ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਕਫਲੋ ਦੇਵੇ: ਸਮੀਖਿਆ, ਦਖ਼ਲ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਘਟਨਾ ਰੋਕਣਾ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਐਨੋ ਗੰਭੀਰਤਾ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਫਲੋ, ਤਬਦੀਲੀ ਰਾਹ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਜ਼ੋਨ ਪਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ—ਕੇਵਲ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ। ਮਕਸਦ "ਜਿਲੇ ਘਟਨਾਵਾਂ" ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਪਛਾਣ, ਸਾਫ਼ ਫੈਸਲੇ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਗੇਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਉਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਪਿਕਅੱਪ, ਫੇਅਰ ਵਿਵਾਦ, ਖੋਈ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ। ਇਹ ਵਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ—ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਇਵੇਂਟਾਂ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ। ਸੁਧਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨੈਕੀ ਦਿਖਦੇ ਹਨ: ਬਿਹਤਰ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਫਲੋ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਪੂਰਕ ਕਤਾਰਾਂ।
ਉਬਰ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਯੋਗ ਯੋਗ ਮੁਹਿੰਮ ਮੰਨਦਾ ਸੀ: ਸਪਲਾਈ ਸੀਡ ਕਰੋ, ਮੰਗ ਪਾਕੇਟ ਸਹੀ ਹੋਵੇ ਇਹ ਵੈਰੀਫਾਈ ਕਰੋ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੁੱਖ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਫਤਾਵਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਚਲਾਓ। ਪਲੇਅਬੁੱਕ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਸਥਾਨਕ ਟੀਮਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਨਾਈਟਲਾਈਫ਼ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਨੁਗਣਤਾ ਜਿਹੜੀਆਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਰਦੀਆਂ।
ਉਬਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਪਲੇਅਬੁੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਸੀ—ਐਪ ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ ਕਰੋ, ਯਾਤਰਾਂ 'ਤੇ ਛੂਟ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਬਣਾਓ—ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ “ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ” ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਉਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਓਪਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕੋ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਂਗ ਵਰਤਾਰਾ ਕਰਦਾ। ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਪਿਕਅੱਪ ਨਿਯਮ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ, ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਸੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਬਦਲਦੀ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤੀ ਇਕ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਵਰਗ ਸੰਯੁਕਤ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ, ਇਨਸੈਂਟਿਵ, ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇ ਸੰਭਾਲਣੇ ਪੈਂਦੇ। ਐਪ ਗਲੋਬਲ ਸੀ; ਦਿਨ-ਚਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਥਾਨਕਤਮਕ ਸੀ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਂਚ ਨੇ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ “ਹੱਲ” ਹੋ ਚੁਕੇ ਸਨ। ਨਕਦ-ਕੇਂਦਰਤ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ-ਕੇਵਲ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਬਰ ਨੇ ਨਕਦ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰਿਸਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ। ਭਾਸ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਾ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਂਦੀ। ਸੰਸਕ੍ਰਿਤਿਕ ਨਿਯਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨਮ੍ਰਤਾ, ਜਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੇਵਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ, ਕੈਂਸਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਟੇਨਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਸੀ—ਉਹ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਥਾਨਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਭਰੋਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ। ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪੈਸੇ ਲਿਆਏ। ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਤੇਜ਼ ਭਰਤੀ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।
ਹਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਰਨ ਜਸਟਿਫਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਬਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਚਾਰ ਲੱਭ ਕੇ ਜਾਂ ਸਫਲਤਾ ਨਾ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਰੁਝਾਨ ਛੱਡਦਾ ਜਾਂ ਮਰਜਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ। ਉਹ ਵਾਪਸੀਆਂ ਦਰਦਨਾਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੱਚਾਈ ਵੀ ਦਸਦੇ ਹਨ: ਗਲੋਬਲ ਲਕੜੀ ਸਥਾਨਕ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਹਾਇਪਰਗ੍ਰੋਥ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬੜ੍ਹਾਉਂਦਾ—ਇਹ ਉਸ ਵਰਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਢਾਉਂਦਾ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਬਰ 'ਚ “ਜਿੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ” ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ, ਵੱਡੇ ਦਾਅਵੇ ਲੈਣ, ਅਤੇ ਅਸਾਮਾਨਤ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਰੂਲ-ਭੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਉੱਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੇਦਾ ਕੀਤਾ।
ਜਦ ਲਕੜੀ ਦਾ ਲਕੜੀ ਦਾ ਲਕੜੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਵਾਂ ਆਕ੍ਰਾਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ: ਜ਼ਲਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਬਚੋ। ਇਹ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਆਦਤਾਂ ਵੀ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਨਾਲ ਜਿਹੜੀਆਂ ਮੁੜ-ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ—ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਵਾਧੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭਾਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂ।
ਤੇਜ਼-ਸਕੇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਟਰਨ ਮੁੜ-ਮੁੜ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
ਬੋਰਡ ਅਕਸਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਹਾਣੀ ਹਾਲੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਰੈਵੇਨਿਊ ਉੱਪ, ਵਿਸਤਾਰ ਉੱਪ, ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਪਿੱਛੇ। ਪਰ ਗਵਰਨੈਂਸ ਗੈਰ-ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ: ਨੇਤ੍ਰਤਵ ਦਾ ਆਚਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਨੈਤਿਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦ ਨੀਤੀਆਂ ਮੁਸਲਸਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨੀਕਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਫੈਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਤਾਅ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਤਰਜੀਹ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਇੱਕ ਫੀਚਰ ਹੈ; ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਬਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਨਾਉਂਦਾ—ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਰਾਈਡਰਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ, ਸੁਖਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਂਟਦਾ ਹੈ। ਐਪ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਇਆ, ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਤਿਆਗ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਸਚੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਰਹੇ।
ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਲੇ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਲਾਭ ਲਚੀਲਾਪਨ ਸੀ: ਘੰਟੇ ਚੁਣੋ, ਐਪ ਆਨ-ਅਫ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮਦਨ ਜਮਾਓ। ਤਿਆਗ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਸੀ। ਕਮਾਈ ਸਮੇਂ, ਮੋਹੱਲਾ, ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਧਨ, ਮੁਰੰਮਤ, ਬੀਮਾ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ, “ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਟ” ਅਕਸਰ ਉਸ ਗ੍ਰੋਸ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਆਈ। ਕੁਝ ਘੱਟ ਸਕੋਰ—ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ—ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ। ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਨਿਰਪੱਖ ਮੰਨੀ ਗਈਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਅਪੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਧੀਮੀ ਜਾਂ ਇੱਕ-ਪਾਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਐਸਾ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਵਰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ।
ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ, GPS ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਨਕਦ-ਮੁਕਤ ਭੁਗਤਾਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰਸੀਦ ਵਰਗੀਆਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਭਰੋਸਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਖਤਰਾ ਪੱਕਾ ਜਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਣਜਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ, ਰਾਤਾਂ ਦੇ ਦੇਰ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਰਾਈਡਰ ਵਿਹਾਰ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ (ਇਨ-ਐਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਪਹਿਚਾਣ ਜਾਂਚਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਲਾਈਨਾਂ) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ, ਪਰ ਮੂਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਹਿੰਦੀ: ਤੇਜ਼ ਮੈਚਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਲ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧਿਆਨਪੂਰਕ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ।
ਉਬਰ ਨੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿਕਲਪ ਵਧਾਏ ਅਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸਮਾਂ ਘਟਾਇਆ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਟੈਕਸੀ ਓਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੀ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜਾਮ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ, ਲੋਕ-ਚਲਾਓ-ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਕਰਾਅ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਕਿਊਰਬ ਐਕਸੈਸ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਬਿਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਲੱਛਿਆਂ—ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਿਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕਾਂ—ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੇ, ਜਦ ਨਿਯਮ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ।
ਉਬਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਯਾਦ ਦਿਲਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਸਿੱਧੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ—ਉਹ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਦ ਮੁਢਲਾ ਲੂਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ। ਪਰ ਉਹ ਲੂਪ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ: ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਅਨੁਭਵ, ਅਣਮਿਲਦੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ, ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ-ਪੱਧਰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਸਭ ਕੁਝ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਬਕ “ਵੱਡਾ ਹੋਵੋ” ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹੈ “ਖਾਸ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਕਵਿਡ ਹੋਵੋ।” ਇੱਕ ਤੰਗ ਭੂਗੋਲ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਯੂਜ਼ ਕੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਜਦ ਤੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾ ਲੱਗਣ। ਜਦ ਅਨੁਭਵ ਪੱਕਾ ਚੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਵਰਡ-ਆਫ ਮਾਊਥ ਅਤੇ ਆਦਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਬਲਿਟਜ਼ਸਕੇਲਿੰਗ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦ ਤੇਜ਼ੀ ਰੱਖਣਾ ਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਸਪਲਾਈ ਲਾਕ-ਇਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸਥਾਨਕ ਮਾਨਸਿਕਤਾ)। ਪਰ ਇਹ ਜਦ ਗਲਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦ ਪਲੇਅਬੁੱਕ ਸਥਾਨਕ ਰੋਕਤਕਾਊਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ: ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ, ਸਥਾਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਇੱਕਾਈ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜੋ ਕਦੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਸਟ: ਜੇ ਸਬਸਿਡੀ ਕੱਲ੍ਹ ਰੁਕ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਕਸਰਮੁਖ, ਦਰਦਨਾਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਬਣਾਓ: ਸਿਟੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਏਅਰਪੋਰਟ, ਡਿਬੇਲਿਟੀ ਐਡਵੋਕੇਟ, ਪੜੋਸੀ ਗਰੁੱਪ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੈੱਸ। ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ, ਸੇਫਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਿਖਾਓ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰਲੇਖ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਣਾਓ।
ਹਾਇਰਿੰਗ, ਇਨਸੈਂਟਿਵ, ਘਟਨਾ ਜਵਾਬ, ਅਤੇ ਨੇਤ੍ਰਤਵ ਵਰਤਾਰਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਵਾਧਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ—ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ “ਜਿੱਤ” ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਿਆਂ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ), ਇਸਦੀ ਮਾਪ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦ ਸੰਸਥਾ ਵਧੇ ਤਾਂ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰੱਖੋ।
ਉਬਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਾ-ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ “ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟ” ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਫੀਚਰ ਨਹੀਂ—ਇਹ ਏਂਡ-ਟੂ-ਏਂਡ ਲੂਪ ਹੈ (ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ, ਮੈਚਿੰਗ, ਭੁਗਤਾਨ, ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਓਪਸ ਟੂਲਿੰਗ)। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਲੂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਦਿਓ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਵੋ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ Koder.ai ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਚੈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਬਿਆਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੈੱਬ ਐਪ (ਅਕਸਰ React ਫਰੰਟਐਂਡ, Go + PostgreSQL ਬੈਕਐਂਡ) ਜਨਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਯੋਜਨਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਤਰੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਰਕਫਲੋ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਨੇਪਸ਼ੌਟ/ਰੋਲਬੈਕ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਖਤ ਹਿੱਸਿਆਂ—ਸਪਲਾਈ, ਨਿਯਮ, ਯੂਨਿਟ ਆਰਥਿਕਤਾ—ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਟੈਸਟੇਬਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ-ਸਤਹਿਲ MVP ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਗਲੋਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲੇਅਰ” ਉਹ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਂਦੀ ਹੈ: ਐਪ ਖੋਲੋ, ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ, ETA ਵੇਖੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਚਿੰਗ, ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਭੁਗਤਾਨ, ਰੂਟਿੰਗ, ਸੇਫਟੀ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ—ਜੋ ideally ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਯੂਜ਼ਰ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਜ਼ਾਰ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਕਲੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਹੀਂ। ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ: ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਾਜਿਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪਸ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ETA, ਰੱਦ ਦਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਗਲੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਤਕ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜੋਸੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਪ-ਤੋਲ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ETA “ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ?” ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਕਅੱਪ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਅਤੇ ਰੀਟੇਨਸ਼ਨ ਦੋਹਾਂ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ ਮੈਚਿੰਗ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਪਸ ਬਣਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਨਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ—ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੂਪ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘਣੇਪਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਇੱਕ ਘਣ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹੋਣ।
ਬੇਹੱਦ ਖਾਂਚ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ETA, ਖਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਣਵਿਸ਼ਵਾਸਨੀਯ ਸੇਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਉਹ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਫਲਾਈਵਹੀਲ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਇਕੱਠੇ “ਕੋਅਰ ਜੋਨ” ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਕੇ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਧਾ ਅਕਸਰ ਆਨਬੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਤੇਜ਼ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਸਥਾਨਕ ਸਹਾਇਤਾ) ਅਤੇ ਅਨੁਭਵਤਾਇਤ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ।
ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਜਿਵੇਂ:
ਸਰਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਚਿੰਗ ਮਕੈਨਿਸ਼ਮ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ ਵਧਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ: ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਕੇ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਉਣ ਜਾਂ ਹੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਨਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ چارج ਵੇਖ ਕੇ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼িতা (ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ, ਸਪਸ਼ਟ ਸੁਨੇਹਾ) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ—ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਂਸਲਾ ਦੇਣ ਲਈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਇੱਕ ਕਾਰਗਰ ਟੈਸਟ ਇਹ ਹੈ: ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਅੱਜ ਰੁਕ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੀ ਸੰਸਥਿਤ ਯੂਜ਼ਰ ਹੁਣ ਵੀ ਉਸ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਰਹਿਣਗੇ?
ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਅਕਸਰ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ਨਿਯਮ ਡਿਸਪੈਚ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਬਣੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਬੀਮਾ, ਪਿਛੋਕੜ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਦੇ ਹਨ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਲੂਆਂ:
ਇਹ ਲੜਾਈਆਂ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਜੁਰਮਾਨੇ, ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਬੈਨ ਕਦੇ ਵੀ ਲਿਕਵਿਡਿਟੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਐਪ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੌਰਾਨੀ ਅਮੀਤ ਕੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਸਹੀ ਨਕਸ਼ੇ, ਸਮਾਰਟ ਡਿਸਪੈਚ, ਫ੍ਰੌਡ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਸਕੇਲਬਲ ਸਪੋਰਟ।
ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਂਦੇ ਹਨ:
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰੀ UI ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸੰਰੱਖਣਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਉਸ ਵਾਸਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮਨੋਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਟੀਮਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੋ ਭਰੋਸਾ, ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਗਾਰਡਰ (ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਿਆਂ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ) ਸਮੇਤ “ਜਿੱਤ” ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ, ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਗੰਭੀਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਨੇਤਾਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।